На работу генератора очень сильно влияет качество обслуживания (убить механизм может даже небольшая порция моторного масла или антифриза, попавшая на корпус при неквалифицированном сервисе). Сокращает срок службы генератора и проблемы с проводкой, аккумуляторной батареей, изношенный или неправильно установленный приводной ремень, а также плохо работающие потребители энергии. Но если стараться избегать всего этого, то естественная старость к генераторам на автомобилях BMW приходит не раньше 150 тысяч километров пробега. Заменить или отремонтировать генератор в БМВ в Новосибирске вы можете в техцентре "Бавария моторс"

Без воздействия внешних факторов вывести компрессор кондиционера из строя очень сложно. Он может без проблем отработать весь срок службы автомобиля. От естественных возрастных изменений чаще всего выходит из строя муфта подшипника. А вот сам механизм компрессора способны загубить грязь, попавшая в него вместе с фреоном или неграмотный сервис: когда при замене хладагента, забывают залить специальное масло или льют некачественную смазку. Опасны для жизни компрессора также разгерметизация системы и коррозия, вызванная и влагой во внешней среде.

Антиблокировочная система тормозов – это один из тех блоков, который не перестает работать из-за какого-либо инженерного просчета или хлипкости конструкции и, по большому счету, не имеет определенного срока службы. Чаще всего систему выводит из строя высокая температура (сушка после покраски), неисправная проводка, выход из строя ступичного подшипника (а вместе с ним и встроенного датчика АБС). Подпортить жизнь могут и низкий заряд АКБ, и неправильно подобранные покрышки колес.

Датчик массового расхода воздуха служит верой и правдой в среднем по 100-150 тысяч километров пробега. После чего его функционал как правило значительно снижается. Основная причина таких изменений – загрязнение чувствительного элемента частицами, находящимися в воздухе. Кстати, именно хрупкость этих чувствительных элементов может стать причиной выхода датчика из строя после небрежно проведенных сервисных работ или механического воздействия (например, даже небольшого столкновения).

Несколько слов стоит сказать про блок управления светом. Больше всего проблем этот модуль доставлял владельцам автомобилей E-поколения. Не имея какого-то ограничения по сроку службы, тем не менее он был очень чувствителен к состоянию электрических цепей, осветительных приборов и электроники. Буквально одно короткое замыкание или небольшой скачок напряжения мог вывести его из строя, а, следовательно, «погасить» практически все осветительные приборы автомобиля. С приходом F-поколения на смену очень чувствительному и капризному модулю в пространстве для ног сперва пришли более надежные модули FEM/REM, а затем блок BDC (Body Domain Controller). Надежный и неприхотливый он объединил в себе контроль за работой практически всей электроники автомобиля.

Поголовной проблемой автомобилей Е-серии был силовой провод, который шел от положительного терминала АКБ в багажнике к блоку предохранителей под капотом. Его клеммы окислялись, начинали греться и в некоторых случаях доходило даже до возгораний. Дело в том, что часть кабеля в области ниши аккумулятора не была защищена и подвергалась прямому воздействию грязи, реагентов, летящих из-под задних колес. Под изоляцию попадала вода, ускоряя окисление. Провод менялся целиком, и, несмотря на сравнительно небольшую стоимость детали, ее замена стоила довольно дорого. В машинах F и G серий проблема была устранена, хотя принципиальное расположение кабеля принципиально не изменилось.

Возгорание проводки часто происходит как у новых автомобилей так и у автомобилей с пробегом. В основе проблем лежит неквалифицированная установка дополнительного оборудование или гниение проводки из-за влаги.
Специалисты техцентра бавария моторс выполнит любое восстановление электропроводки либо ее замену на новую. Ремонт электропроводки БМВ в Новосибирске в "Баварии моторс"